I paesi africani possono collaborare su un progetto e

I principali hub automobilistici africani, Sud Africa e Marocco, hanno accennato a mega e giga fabbriche nel tentativo di mantenere la propria rilevanza e sfruttare un mercato globale in rapida crescita.

Anche paesi ricchi di minerali come la Repubblica Democratica del Congo (RDC), lo Zambia e il Mozambico stanno guardando al mercato con la grande intenzione di diventare i principali fornitori di batterie per veicoli elettrici.

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Tutte queste ambiziose candidature al momento sono in gran parte basate sui singoli paesi, ad eccezione della Repubblica Democratica del Congo e dello Zambia, che hanno lanciato un’offerta congiunta.

Affinché questi paesi possano competere per una quota importante nel mercato globale dei veicoli elettrici, gli esperti del settore affermano che dovrebbero formare catene di valore regionali per ridurre i costi commerciali transfrontalieri e le barriere agli investimenti.

Il consigliere economico del segretario del gabinetto dell’energia del Kenya, Eric Mwangi, ha affermato durante un recente webinar sulla mobilità elettrica in Africa che i paesi devono organizzarsi come mercato regionale per attrarre investimenti da parte dei produttori di apparecchiature originali (OEM) con catene di fornitura globali.

La maggior parte degli OEM, ha affermato, pensa sempre alle sedi come a regioni piuttosto che a paesi o interi continenti e, pertanto, i blocchi regionali come l’Africa meridionale, orientale o occidentale possono presentare un pacchetto collettivo e convincente in grado di attrarre un gruppo di OEM.

"Quindi non stai parlando dei 50 milioni di abitanti del Kenya e dell'Etiopia con 100 milioni e poi..., quindi in realtà stai parlando di 450 milioni di persone come mercato potenziale, inizi a sembrare molto più interessante che se stiamo cercando di avere una conversazione individuale", ha spiegato.

Margo-Ann Werner, direttrice delle pratiche aziendali e commerciali di Cliffe Dekker Hofmyer, condivide sentimenti simili affermando che c'è un pieno apprezzamento del fatto che l'Africa è un continente ricco di minerali e che il settore della mobilità elettrica potrebbe fare affidamento sui vari diversi tipi di minerali accessibili in Africa.

Secondo lei, la creazione di nodi produttivi in ​​tutto il continente e lo sfruttamento dell’AfCFTA potrebbero comportare una serie di vantaggi, tra cui l’economicità nella produzione di batterie per auto elettriche.

"Si tratta quindi di stabilire questo tipo di relazioni regionali tra i paesi per ottenere un vantaggio collettivo per tutti", ha affermato Werner durante il webinar su Cosa dobbiamo fare per rendere la mobilità elettrica una realtà in Africa.

Appena un anno dopo l’annuncio del Marocco di voler costruire una gigafactory, gli investitori hanno iniziato ad affluire sul mercato.

Ad aprile, il secondo produttore mondiale di batterie per veicoli elettrici, la sudcoreana LG Energy Solution, ha firmato un protocollo d'intesa con il produttore di composti al litio, la cinese Yahua, per produrre idrossido di litio, un componente chiave nelle batterie per veicoli elettrici ad alto contenuto di nichel e ad alta capacità in Marocco.

Il produttore americano di veicoli elettrici Tesla definisce una gigafactory come una struttura con una produzione annua di circa tre gigawattora (GWh) di celle di batterie agli ioni di litio (Li-ion), sufficienti per produrre batterie per 30.000-45.000 veicoli elettrici per linea di produzione.

Con una tale capacità, si prevede che il Marocco aumenterà la propria capacità produttiva dalle attuali 700.000 a un milione di unità entro il 2030, in un mix di motori a combustione e auto elettriche.

A febbraio, l’Associazione nazionale dei produttori di automobili del Sud Africa (Naamsa) ha affermato in un documento di discussione sulla leadership di pensiero sui veicoli a nuova energia (NEV) che il paese ha bisogno di “proprie mega fabbriche di batterie” per rimanere competitivo a livello globale.

Un mese dopo, l'Industrial Development Corporation (IDC) del Sud Africa e il dipartimento del commercio, dell'industria e della concorrenza hanno firmato un protocollo d'intesa con Stellantis, un gigantesco produttore automobilistico con marchi come Chrysler, Jeep, Fiat e Peugeot per sviluppare un impianto di produzione nel paese. .

Si prevede che ciò integrerà l’impianto pilota di precursori di batterie agli ioni di litio del Sud Africa lanciato nel 2017.

La Banca africana di sviluppo individua inoltre le competenze esistenti sui motori a combustione interna, l’AfCFTA, le materie prime e la vicinanza geografica ai principali mercati automobilistici come i principali punti di forza dell’Africa nella catena di approvvigionamento globale.