[Ritirato] Mobilità inclusiva (versione web)

Pubblicato il 15 dicembre 2005

Questa informazione è stata sostituita dalla Mobilità inclusiva: rendere il trasporto accessibile a passeggeri e pedoni nel gennaio 2022.

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Il governo è impegnato a garantire diritti civili completi per le persone disabili. Una politica dei trasporti integrata, che comprenda trasporti pubblici accessibili, infrastrutture di trasporto pubblico e un ambiente pedonale privo di barriere, è di fondamentale importanza per mantenere tale impegno.

La Parte III del Disability Discrimination Act 1995 (DDA) conferisce alle persone disabili il diritto di accesso a beni, strutture, servizi e locali. Questi diritti verranno gradualmente introdotti nel periodo 1996-2004. Dal 1996 è illegale per i fornitori di servizi trattare i disabili meno favorevolmente rispetto ad altre persone per un motivo legato alla loro disabilità.

Dall'ottobre 1999 i fornitori di servizi hanno dovuto adottare misure ragionevoli per modificare pratiche, politiche e procedure che rendono impossibile o irragionevolmente difficile per le persone disabili l'utilizzo di un servizio; fornire ausili o servizi ausiliari che rendano più facile o consentano alle persone disabili di utilizzare un servizio; e per superare le caratteristiche fisiche che rendono impossibile o irragionevolmente difficile per le persone disabili l'utilizzo di un servizio, fornendo il servizio con un metodo alternativo ragionevole. Dall'ottobre 2004, i fornitori di servizi potrebbero essere costretti a modificare le caratteristiche fisiche dei locali se il servizio continua a essere impossibile o irragionevolmente difficile da utilizzare per le persone disabili.

Questi requisiti si applicano alle strutture e ai servizi nell'ambiente pedonale e nelle infrastrutture legate ai trasporti: stazioni e fermate degli autobus, aeroporti e stazioni ferroviarie [nota 1] per esempio. I veicoli da trasporto sono coperti da disposizioni separate nella Parte V della DDA.

Esiste già una serie di consigli, orientamenti e codici di condotta elaborati per guidare gli ingegneri stradali e altri operatori delle autorità locali e del settore dei trasporti sui modi migliori per soddisfare le esigenze delle persone disabili. Il British Standard (BS) 8300, Codice di condotta sulla progettazione degli edifici e i loro approcci per soddisfare le esigenze delle persone disabili, pubblicato di recente, ad esempio, copre molti aspetti di una buona progettazione per le persone disabili. Al di fuori del Regno Unito, molti altri paesi hanno prodotto guide di buone pratiche, mentre anch'essi si muovono verso un migliore accesso per le persone disabili. Le pubblicazioni rilevanti consultate durante la preparazione del presente rapporto sono elencate nella bibliografia.

L’introduzione della legislazione in questo campo richiede una nuova analisi degli orientamenti già esistenti, se sono aggiornati, coerenti e completi e se vi sono sovrapposizioni e omissioni. Alla fine i tribunali determineranno se un fornitore di servizi viola le nuove leggi. Queste linee guida non hanno alcuno status giuridico e il loro rispetto non dovrebbe essere considerato conforme alla DDA, ma forniranno indicazioni sulle migliori pratiche consolidate in senso generale che le organizzazioni pertinenti potranno applicare alla loro situazione particolare.

Sebbene lo scopo principale di queste linee guida sia quello di fornire un buon accesso alle persone disabili, i progetti che soddisfano le loro esigenze soddisfano anche le esigenze di molte altre persone. Coloro che viaggiano con bambini piccoli o trasportano bagagli o spesa pesante