GM, Ford diventa veloce

Di Ben Klayman

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DETROIT (Reuters) - General Motors Co GM.N e Ford Motor Co FN stanno utilizzando programmi di pagamento rapido istituiti con istituti di credito finanziari per aiutare i piccoli fornitori a corto di liquidità a sopravvivere alle interruzioni della produzione causate dalla pandemia di coronavirus.

Mantenere a galla i piccoli fornitori dal punto di vista finanziario è fondamentale per le case automobilistiche che cercano di riavviare le fabbriche nordamericane e generare liquidità dalle vendite di grandi camioncini e veicoli utilitari sportivi.

I programmi pagano anticipatamente i fornitori per fatture che in genere richiedono dai 40 ai 60 giorni per essere saldate. Per molti fornitori, gli assegni per l’ultimo lavoro svolto prima della chiusura degli stabilimenti automobilistici del Nord America sono arrivati ​​all’inizio di questo mese e nessun nuovo pagamento sarebbe arrivato fino a luglio o agosto.

GM ha avviato il suo “Programma di pagamento anticipato” lo scorso agosto con Wells Fargo & Co WFC.N, e ora lo sta utilizzando come un modo per supportare i fornitori durante la pandemia, soprattutto quando lanciano nuove tecnologie, ha detto il portavoce di GM David Barnas. GM ha gestito un programma simile con General Electric Co GE.N prima del 2008.

Secondo l’accordo, un fornitore riceve un pagamento anticipato da Wells Fargo per l’intera fattura, dopo aver pagato una commissione di finanziamento. Successivamente GM paga a Wells Fargo l'intero importo.

Il programma di Ford funziona in modo simile.

GM ha affermato che il costo del finanziamento nell'ambito del suo programma è legato al rating creditizio della casa automobilistica e non a quello del fornitore, consentendo alle aziende più piccole di sfruttare la forza finanziaria di GM e ottenere costi inferiori. Non ha rivelato altri dettagli finanziari.

Diciassette fornitori hanno partecipato al programma di GM e altre due dozzine sono in trattative per aderire poiché l’interesse è aumentato durante l’epidemia di COVID-19, ha affermato Barnas.

Alcuni dirigenti e analisti dei fornitori hanno confrontato il costo potenziale dei pagamenti accelerati con il debito della carta di credito. Alcuni di questi programmi possono costare più di una linea di credito con tassi di interesse che in alcuni casi arrivano fino al 3%-4% ogni 30 giorni.

"Non è una soluzione miracolosa", ha affermato Scott Eisenberg, partner della società di consulenza per la ristrutturazione Amherst Partners.

La pressione sui fornitori potrebbe solo aumentare nel terzo trimestre poiché le banche ritireranno i prestiti, ha affermato Eisenberg. "Se avremo questa seconda ondata (di coronavirus) in autunno, l'accesso al capitale che tutti avevano a marzo non sarà lo stesso a settembre e ottobre."

Bob Roth, comproprietario di RoMan Manufacturing, che produce trasformatori e attrezzature per lo stampaggio del vetro a Grand Rapids, nel Michigan, ha affermato che le aziende con bilanci più solidi, come la sua, possono evitare tali accordi. Ma altri non hanno scelta.

"Il costo di tali accordi rispetto al costo della cessazione dell'attività non è realmente una scelta", ha affermato.

Ford ha lanciato il suo programma alla fine della scorsa settimana, inizialmente con un piccolo gruppo di fornitori che spediscono ai suoi stabilimenti statunitensi con l'intento di espandersi più ampiamente in futuro, ha detto la portavoce Jennifer Flake.

Ford sta lavorando con Greensill, con sede a Londra, che fornisce finanziamenti al capitale circolante per le imprese a livello globale, e con la società di tecnologia finanziaria C2FO, ha affermato. Greensill ha rifiutato di commentare.

Fiat Chrysler Automobiles NV FCHA.MIFCAU.N ha affermato solo che sta utilizzando “una miriade” di approcci per sostenere i fornitori in difficoltà.

Report aggiuntivi di Paul Lienert a Detroit; Montaggio di Tom Brown

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