L’industria automobilistica tedesca prevede ulteriori tagli di posti di lavoro nel 2020

Di Michael Nienaber, Jan Schwartz

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BERLINO (Reuters) - Il principale ente automobilistico tedesco ha dichiarato mercoledì di aspettarsi un calo delle vendite globali di automobili del 5% quest'anno, il calo più forte dalla crisi finanziaria, e ha messo in guardia da ulteriori tagli di posti di lavoro nel 2020.

"La concorrenza è sempre più dura, i venti contrari sono sempre più forti", ha detto ai giornalisti Bernhard Mattes, presidente dell'associazione industriale VDA. L'associazione prevede che quest'anno le vendite globali di automobili diminuiranno da 4,1 a 80,1 milioni di veicoli, a causa del crollo in Cina, ha affermato.

L’industria automobilistica tedesca, dipendente dalle esportazioni, è alle prese con una domanda estera più debole, controversie tariffarie innescate dalle politiche “America First” del presidente degli Stati Uniti Donald Trump e incertezza economica legata alla decisione della Gran Bretagna di lasciare l’Unione Europea.

Il settore, un importante motore della crescita complessiva della più grande economia europea, sta anche avendo difficoltà ad adattarsi a una regolamentazione più severa a seguito di uno scandalo di frode sulle emissioni e a gestire un più ampio passaggio dai motori a combustione alle auto elettriche.

"Il grado di sfruttamento delle capacità è diminuito, i contratti di lavoro a tempo determinato non vengono rinnovati e si ricorre nuovamente allo strumento del lavoro a orario ridotto", spiega Mattes. Ciò significa che il numero dei dipendenti fissi nelle fabbriche automobilistiche probabilmente diminuirà ulteriormente.

Mattes ha affermato che l’occupazione nel settore è diminuita quest’anno e che questa tendenza peggiorerà nel 2020, sebbene non abbia fornito dati sui licenziamenti previsti.

Nel 2018, l’occupazione nel settore automobilistico in Germania ha raggiunto 834.000 unità, il livello più alto dal 1991.

L'unità di auto di lusso VOWG_p.DE di Volkswagen, Audi NSUG.DE, ha dichiarato martedì che taglierà fino a 9.500 posti di lavoro, ovvero il 10,6% del suo personale totale entro il 2025, liberando miliardi di euro per finanziare il suo passaggio alla produzione di veicoli elettrici.

Il più grande fornitore tedesco di automobili, il gruppo Robert Bosch, ha dichiarato il mese scorso di voler tagliare 1.600 posti di lavoro in Germania nei prossimi due anni in settori legati alla tecnologia dei motori a combustione.

Ciò ha fatto seguito all’annuncio del rivale Brose Group di ridurre il personale in Germania di 2.000 unità nei prossimi tre anni a causa del crollo degli utili, imputando il calo del mercato cinese, i cambiamenti nell’industria automobilistica e la pressione globale sui prezzi.

VDA prevede che le vendite di automobili in Germania diminuiranno del 4% a 3,43 milioni nel 2020 e del 2% a 15,3 milioni in Europa.

Il mercato statunitense dei veicoli leggeri dovrebbe contrarsi del 3% a 16,5 milioni l'anno prossimo, mentre le vendite di automobili in Cina dovrebbero scendere del 2% a 20,5 milioni, ha affermato VDA.

Mattes ha invitato la traballante coalizione di governo della cancelliera tedesca Angela Merkel ad agire insieme e ad aiutare le aziende a gestire meglio i cambiamenti strutturali nel settore automobilistico che includono anche tendenze come la digitalizzazione e la guida autonoma.

"Ora si tratta di migliorare le condizioni quadro della Germania come piazza industriale", spiega Mattes. "Ciò di cui abbiamo bisogno in questo momento, quindi, è un governo stabile e capace di agire".

Mattes ha invitato Berlino a tagliare le tasse sulle società, ridurre i costi dell’elettricità e del lavoro e fare di più per risolvere le controversie tariffarie internazionali.

Il presidente degli Stati Uniti Donald Trump ha minacciato di aumentare i dazi sulle importazioni di automobili dall’Europa fino al 25%. Il ministro del Commercio statunitense Wilbur Ross ha avvertito martedì che una simile mossa era ancora possibile dopo un periodo di revisione terminato a novembre senza alcuna azione.

Reporting di Michael Nienaber e Jan Schwartz; Montaggio di Madeline Chambers e Susan Fenton

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